Kotak transfer beralih antara mode-penggerak empat-roda kecepatan tinggi (4H) dan-penggerak empat-kecepatan rendah (4L) melalui rasio roda gigi yang berbeda. 4Mode L memperkuat torsi dengan meningkatkan rasio roda gigi, biasanya sebesar 2-4 kali, untuk pelepasan off-road yang ekstrem. 4Mode H mendistribusikan daya melalui rasio roda gigi kotak transfer yang lebih kecil, menyeimbangkan output daya dan kecepatan kendaraan; Mode 4L semakin memperkuat torsi dengan meningkatkan rasio roda gigi, dan beberapa model mencapai penguatan torsi 2-4 kali lipat.
Penggerak roda-waktu-penuh dan beberapa kotak transfer-penggerak empat-waktu paruh waktu mengintegrasikan diferensial pusat, sehingga memungkinkan adanya perbedaan kecepatan antara gandar depan dan belakang. Kunci diferensial sentral mengunci diferensial bila diperlukan, menghasilkan sambungan yang kokoh antara gandar depan dan belakang untuk meningkatkan kemampuan pelepasan. Saat terkunci, distribusi tenaga antara gandar depan dan belakang adalah 50:50. Kunci diferensial mencakup mekanis (seperti pengikatan gigi, diferensial Torsen) dan dikontrol secara elektronik (seperti kopling multi-pelat).
